我国从1978年开始改革开放，在同年从日本引进物流这一概念。经过很长时间的探索，到了21世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展。三十年中，物流业经历了三次大的飞跃，物流业的前景值得期待。
       中国物流业的发展分成三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是 “十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。
2001年中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作全面展开。中国物流作为一个行业登上了历史舞台，中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。
      中国加入WTO， 给中国传统物流业以巨大的冲击。外资进入中国市场，加快了我们民族物流企业的兴起，在某些方面要超过外资在中国的企业价值。
      而2006年的 “十一五”规划，是在中国历史上，第一次把现代物流业写进我们的五年计划，中国物流业将出台一个专项规划，这是前所未有的。
      今后中国物流业的发展重点要解决什么问题呢？第一道门槛是第二产业的“第三产业化”。第二道门槛是物流服务商的优化组合。第三道门槛是体制性约束。
       第二产业的 “第三产业化”。中国的第二产业的 “第三产业化”非常迫切，而且正当其时，我们如果再不起步的话就晚了。第二产业的 “第三产业化”讲的是中央文件上讲到的制造业和服务业的同步发展，制造业第一步解决后勤的社会化；第二步解决服务业的专业化，第二产业内的服务业从制造业中加以分离。这个分离非常重要，当然分离也非常困难。服务业要从制造业中分离，物流业首先要从制造业突破。原来我们认为， “十一五”期间物流总成本在GDP的比率能够下降2个百分点。但是2001年物流总成本和GDP的比率是18.8%，我们花了6年时间，到2007年底，这个比率仍是18.4%，就是说只下降了0.4个百分点。那么这里的关键是什么呢？就是制造业的物流成本太高，工业品的物流总额占了我们全社会的物流总额的87.8%，很多的物流成本是在工业制造企业产生的。那么制造企业本身来运作物流和外包给第三方来运作物流，这个物流成本是绝对不一样的。所以，现在中国99%的中小企业不应以自营物流为主，应该是以外包为主。那么这样一种模式，需要政府给予政策，也需要中国制造企业的领导人的理念转换。从传统物流到供应链物流这个过程美国制造业花了50年的时间，中国不能花那么长时间，所以第二产业的 “第三产业化”给中国物流业的发展设置了一个非常大的瓶颈，也是必须闯过去的关口。
　　物流服务商的优化组合。中国的物流公司成立比较晚，不少物流公司是从那些运输公司、仓储公司等等转轨过来的。应该说我们的物流企业还比较年轻。以前，国有、民营、外资物流公司三足鼎立，但从2006年开始，这种三足鼎立的局面正在改变。中国将进入通过并购整合的时期，在三类物流公司中，以运输为主的物流公司利润率最低；以仓储为主的物流公司利润要比运输为主的公司高一倍；综合型的物流公司它的利润率要比以运输为主的公司高两倍。这里有个关键的东西，第一个我们的物流公司规模还比较小，第二个就是我们的物流公司功能不全，一体化运作能力弱，特别是供应链设计，进行流程再造，我们绝大部分物流公司还没有这个能力。所以，第二个关口就是我们的物流服务商本身怎样做能使产业提升。我们物流业是先进的，但实际上好多物流公司是落后的，运作不合格。我们物流本身也有一个企业提升和产业提升的问题，有一个整合的问题。现在外资在加紧整合，国有物流公司也在加紧整合，民营也在加紧整合。我希望这个整合能够加快进度，经过几年的整合在全国真正形成有上百个在国内或者在国际上有影响力的物流公司。当然，物流业的基础是中小物流企业，所有的行业，都是由大中小企业集合的，必须有一个合理的企业结构比例。
　　第三道门槛是体制性约束。目前来讲整个中国的体制性约束还非常厉害，比如说物流资源，很多东西进不到市场，还是垄断性的，物流市场市场化程度低；现代物流涉及到方方面面，是复合型的产业，很多部门还没形成一个合力，组织化程度也比较低。所以这种体制性的约束，目前来讲也是影响中国物流发展的一个非常大的关口。